In den letzten 18 Monaten hat die globale Logistikbranche enormen Druck und Veränderungen historischen Ausmaßes erlebt.
Die Coronavirus-Pandemie hat natürlich dafür gesorgt, dass ein erheblicher Teil der Hauptstraßen der Welt geschlossen wurde und die Verbraucher sich online orientiert haben.
Infolgedessen stiegen beispielsweise die E-Commerce-Aufträge in Europa im Jahr 2020 auf 757 Mrd. Euro (884,4 Mrd. US-Dollar): Ein Anstieg von 10 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Das Potenzial, den Auslandsumsatz zu steigern – und die Lieferung in der von den Verbrauchern mittlerweile erwarteten zeitnahen und effizienten Weise zu erzielen – wurde jedoch durch ein weiteres Merkmal des Logistiksektors in Zeiten von Covid in Frage gestellt.
Die International Air Transport Association (IATA) hat Zahlen veröffentlicht, die zeigen, dass die verfügbare Frachtkapazität in den Wochen nach Inkrafttreten der Maßnahmen zur Verhinderung der Ausbreitung des Virus um 75 Prozent gesunken ist.
Obwohl viele dieser Beschränkungen gelockert wurden und der Flugverkehr wieder zugenommen hat, hat der Verband in den letzten vierzehn Tagen erneut verlautbart, dass die Frachtkapazität immer noch unter dem Normalwert liegt.
Er ist der Ansicht, dass die Situation aufgrund des Produktionshochlaufs zur jährlichen Hauptsaison für die Paketindustrie zu „Engpässen in der Lieferkette“ führen könnte.
Da die Verbraucher jetzt darauf bedacht sind, ihre Einkäufe schnell zu erhalten, insbesondere wenn es sich bei Bestellungen um Weihnachtsgeschenke handelt, werden sie auf Käufe aus dem Ausland verzichten, wenn die Gefahr von Verzögerungen besteht?
In den letzten Tagen habe ich zu diesem Thema vor Delegierten der Parcel+Post Expo in Wien gesprochen.
Ich habe dargelegt, welche Rolle die Universal Postal Union (UPU) – die Agentur der Vereinten Nationen, welche die Postpolitik koordiniert – meiner Meinung nach bei der Beseitigung möglicher Hemmnisse für das Wachstum des internationalen elektronischen Handels spielt.
Die UPU ist sich der Auswirkungen des Online-Handels auf das Volumen ihrer 192 Mitgliedsländer nur zu gut bewusst.
Ein im Mai dieses Jahres veröffentlichter Bericht zeigt, dass das Postaufkommen im Jahrzehnt bis 2019 zwar um 43 Prozent zurückgegangen, der Paketverkehr im gleichen Zeitraum jedoch um mehr als 250 Prozent gestiegen ist.
Tatsächlich machen Pakete – die meisten davon durch E-Commerce generiert – fast doppelt so viel wie 2009 von allen von nationalen Poststellen bearbeiteten Materialien aus.
Allerdings sehen sich die nationalen Postorganisationen und ihre Handelspartner immer noch mit Einschränkungen konfrontiert, die dem Zeitalter des Online-Einzelhandels nicht gerecht werden.
Ich habe dem Wiener Publikum ein Beispiel angeführt, das zeigt, wie Bürokratie die Bemühungen einer der weltweit führenden nationalen Postorganisationen behindert hatte, eine große Ansammlung von Briefen und Paketen abzuarbeiten, die sich angesammelt hatte, weil die nationale Fluggesellschaft Frachtflüge auf dem Höhepunkt der Pandemie effektiv eingestellt hatte.
Nach drei Monaten war dieser Rückstand auf 600 Tonnen angewachsen, sodass die betreffende Post die Dienste eines privaten Anbieters in Anspruch nahm.
Mit einer Mischung aus Einfallsreichtum und harter Arbeit auf beiden Seiten gelang es, den Post- und Paketberg um die Hälfte zu reduzieren.
Man konnte nicht weiter gehen, weil sich das Depot des beteiligten Privatunternehmens nicht für einen IMPC-Status (International Mail Processing Center) qualifizieren konnte, was wiederum hätte helfen können, den gesamten Rückstand zu beseitigen.
Dies führte dazu, dass die nationalen Postorganisationen in diesem und in anderen Fällen nicht in der Lage waren, das Know-how der Handelspartner voll auszuschöpfen und Wachstumschancen zu erkennen.
Ich finde es schade, dass Postorganisationen durch die aktuellen Vorschriften daran gehindert werden, ihren Universaldienstverpflichtungen (USOs) nachzukommen und ihr wahres Potenzial zu erfüllen, insbesondere in einer Welt, die sich radikal von der unterscheidet, in der wir noch vor 18 Monaten lebten.
Die Regulierungsbehörden – sowohl die Zollbehörden als auch die Verantwortlichen der globalen Postbranche – müssen wohl die gleiche Bereitschaft zeigen wie die Weltbevölkerung und ihre Arbeitsweise an unsere sich schnell ändernden Zeiten anpassen. Andernfalls könnten Postbetreiber, private Logistikspezialisten und Einzelhändler möglicherweise nicht vom Interesse der Verbraucher profitieren, Waren aus dem Ausland zu kaufen.
